Kab Batang - Di saat banyak kawasan industri masih berkutat pada persoalan klasik distribusi biaya tinggi, waktu tempuh tak menentu, hingga ketergantungan pada jalur darat KEK Industropolis Batang justru mengambil langkah berbeda. Kawasan ini tidak hanya membangun pabrik dan menarik investor, tetapi juga merancang ulang sistem logistiknya dari hulu ke hilir.

Melalui rencana pembangunan dryport berbasis rel, Batang seperti sedang membangun “urat nadi baru” bagi pergerakan barang. Sebuah sistem yang tidak lagi bertumpu pada jalan raya, tetapi pada integrasi antara kereta api dan pelabuhan dua elemen yang selama ini belum sepenuhnya terhubung secara optimal.

Selama bertahun-tahun, distribusi logistik di Indonesia identik dengan truk. Fleksibel, tetapi mahal dan rentan hambatan. Kemacetan, pembatasan tonase, hingga fluktuasi biaya operasional membuat rantai pasok kerap tidak efisien. Dalam konteks persaingan global, kondisi ini menjadi beban serius bagi industri nasional.

Di sinilah dryport Batang mengambil peran. Dengan memindahkan sebagian besar distribusi ke moda rel, arus barang dari kawasan industri menuju pelabuhan dapat berjalan lebih stabil, terjadwal, dan berbiaya lebih rendah. Kereta api menawarkan kapasitas angkut besar dalam satu perjalanan sesuatu yang sulit ditandingi oleh transportasi darat konvensional.

Proyek ini tidak berdiri sendiri. Ia dibangun melalui kolaborasi lintas sektor. PT Kereta Api Indonesia (Persero) menjadi tulang punggung konektivitas rel, sementara PT Pelabuhan Indonesia (Persero) memastikan integrasi dengan sistem pelabuhan. Dukungan BUMD Jawa Tengah melengkapi ekosistem yang dirancang saling terhubung dan berkelanjutan.

Secara desain, dryport ini akan berdiri di atas lahan sekitar 30 hektare. Kapasitas awalnya diproyeksikan mencapai 600 ribu hingga 650 ribu TEUs per tahun, dengan potensi pengembangan hingga 1 juta TEUs. Angka tersebut bukan sekadar statistik, tetapi sinyal kuat bahwa Batang sedang diposisikan sebagai simpul logistik darat baru di Pulau Jawa.

Namun yang membuatnya semakin strategis adalah fungsinya. Dryport ini akan menjadi gerbang ekspor-impor langsung bagi tenant industri. Artinya, proses yang biasanya terpusat di pelabuhan mulai dari konsolidasi barang, pengurusan logistik, hingga distribusi dapat dilakukan lebih dekat ke lokasi produksi.

Implikasinya luas. Waktu tempuh bisa dipangkas, biaya distribusi ditekan, dan efisiensi operasional meningkat. Bagi pelaku industri, ini berarti margin yang lebih kompetitif. Bagi investor, ini menjadi jaminan bahwa rantai pasok tidak akan menjadi titik lemah.

Deputi Kemenko Perekonomian, Ali Murtopo Simbolon, menilai integrasi berbasis rel sebagai kunci untuk menekan biaya logistik nasional yang selama ini menjadi beban struktural. Tanpa konektivitas yang solid, efisiensi sulit dicapai dan daya saing akan terus tertinggal.

Sementara itu, Direktur Utama KAI, Bobby Rasyidin, menyebut moda rel sebagai “game changer” dalam sistem logistik. Dengan kapasitas besar dan biaya yang relatif lebih rendah, kereta api diyakini mampu menggeser dominasi truk, khususnya untuk distribusi jarak menengah hingga jauh.

Dari perspektif pelabuhan, Achmad Muchtasyar melihat dryport sebagai perpanjangan tangan yang strategis. Keberadaannya dapat mengurangi kepadatan di pelabuhan utama sekaligus mempercepat arus barang menuju pasar internasional. Integrasi ini menjadi kunci untuk memperkuat konektivitas Indonesia dalam jaringan perdagangan global.

Dampaknya tidak berhenti di tingkat nasional. Di daerah, proyek ini diyakini membawa efek berganda. Bupati Batang, M. Faiz Kurniawan, menilai dryport akan mendorong masuknya investasi baru sekaligus membuka lapangan kerja. Infrastruktur logistik yang kuat akan menjadikan Batang magnet baru bagi industri manufaktur.

Bagi pengelola kawasan, langkah ini adalah strategi jangka panjang. Direktur Utama KEK Batang, Ngurah Wirawan, menegaskan bahwa investor saat ini tidak hanya mencari lahan, tetapi juga kepastian sistem distribusi. Tanpa logistik yang efisien, investasi besar pun sulit bertahan.

Pengembangan dryport ini akan dilakukan secara bertahap. Tahun 2026 menjadi fase awal melalui studi kelayakan, dilanjutkan konstruksi pada 2027 hingga 2028. Groundbreaking bahkan ditargetkan dimulai pada Juni 2026, dengan operasional penuh mengikuti dinamika permintaan industri.

Lebih jauh, proyek ini juga mencerminkan perubahan cara pandang terhadap pembangunan kawasan industri. Tidak lagi sekadar menyediakan ruang produksi, tetapi juga memastikan seluruh ekosistem termasuk logistik berjalan efisien dan terintegrasi.

Jika berjalan sesuai rencana, dryport berbasis rel di Batang bukan hanya akan memperkuat posisi kawasan ini, tetapi juga berpotensi mengubah peta distribusi nasional. Dari sebuah kawasan di pesisir Jawa Tengah, Batang sedang menyiapkan diri menjadi simpul penting yang menghubungkan industri dalam negeri dengan pasar global.

Dan di tengah persaingan yang semakin ketat, siapa yang mampu menggerakkan barang lebih cepat, lebih murah, dan lebih pasti dialah yang akan unggul. Batang tampaknya ingin berada di posisi itu.